[續海底兩萬裏第七章 地中海四十八小時上一小節]海的特産，頭的前部有一條條的光輝花紋。又有十來條海豹，白肚腹，黑皮毛，大家知道它們的名字是“和尚”，它們的樣子完全跟多明尼克①派的修土一樣，身長三米。
在康塞爾方面，他覺得望見了一只六英尺寬的大
，背有三條縱長的伸出去的突起棱骨。
至于植蟲動物，我曾在短時間內，欣賞一種美麗的橙黃
形
熄，這些東西鈎在船左舷嵌板的玻璃上，那是一條很長、很細的絲帶，長出無窮無盡的枝葉，末梢是最精美的花邊，就是阿拉克妮的敵手也織不出來。可惜我不能打到這個美麗的品種，幸而諾第留斯號在16日晚上速度特別緩慢了，要不然地中海的其他植蟲動物一定不可能出現在我眼前。下面是當時的情況。
我們正從西西裏島和突尼斯海岸中間走過。在崩角和墨西拿海峽間的狹窄海中，海底突然上升；在這一帶簡直就形成了一條山脊，深只有十六米，至于兩邊海底每邊有一、百七十米深。所以諾第留斯號要很小心地行駛，怕撞上這道海底柵欄。
我在地中海地圖上，指給康塞爾看那條很長的暗礁所。
占據的部位。
“不過，請先生原諒，”康塞爾說，“那就真正是連結歐洲。
和非洲的一條地峽了。”
“對，老實人，”我回答，“它完全堵住了利比亞海峽，史。
密斯的測量也證明了這兩個大陸從前是在崩角和夫利那角、間連結起來的。”
“我很相信是這樣。康塞爾說。
“要知道，”我立即又說，“類似的一道柵欄也存在于直布羅陀和敘達之間，在地質學的紀元時期把地中海完全封鎖起來。”
康塞爾用心研究諾第留斯號緩慢地、挨近地面走過的那淺海底。
這淺海底，在多石的和火成岩的地下，有整部的活花草盛開著；有海綿：有海參；有透明的海膽；有帶淡紅的蔓，發出輕微的磷光：有海袋，俗名海黃瓜，浸在七陽光的及射光線中；有巡行遊走的車盤，寬一米，它們的大紅顔．把海都染紅了；有最美的鹹叢海仙；有莖很長的石紋花；有許多種類不同，可以食用的海栗；有青的海苑葵，莖于是淡灰，花盤是栗子，藏在觸須形成的橄攬毛發裏面，很不容易看清楚。
康塞爾特別注意觀察軟
動物和節肢動物，雖然關于這一部分的術語有些枯燥，但我不願對不起這個老實人，把他個人的觀察遺漏了。
在軟動物門中，他舉出許多的柿形海扇，彼此堆起來僞驢蹄形雙殼貝，三角形的端那螺，鳍黃和殼透明的三齒稍子貝，橙黃的腹腳貝，帶淡青小斑點的卵形貝，名爲海兔的腹足貝，古鍁形貝，多肉的無觸角貝，地中海特産的傘貝，殼中産生一種很寶貴的螺鈾的海耳貝，火焰形海扇無頭貝（據說，法
南部人愛吃這種貝甚于牡蛎），馬賽人很寶貴的毛硯，又白又肥的雙層草貝。又有一些介蛤，北美沿海出産很豐富，在紐約零售的數量非常之多。還有顔變化很多的潛在自身殼洞中的蓋形梳貝；我很愛吃的帶胡椒味豹石子貝；頂上有凸起的殼，側面有突出的帶線條痕迹的薄鰓類蛤，大紅瘤叢生的辛提貝；尖端彎曲和有些像小艇形的肉食貝：頭上戴冠的鐵貝；螺絲形介殼的人形柱貝；灰海神貝；帶有白點，蒙上絲縧的頭巾，類似小蛐蜒的琴貝；爬在背上的窪渦貝；耳朵貝；其中有帶橢圓形殼的琉璃草耳朵貝；茶褐的絲挂貝；海螺，海蛤，菊貝，岩貝，薄片貝，寶石貝，花瓶貝等等。
至于節肢動物，康塞爾在他的筆記上，很正確地把它們分爲六綱，其中有三綱是屬于海産動物。這王綱是甲殼綱，蔓足綱和壞蟲綱。
甲殼綱分爲丸目，其中第一目包括十腳節肢動物，這些動物通常是頭部和
部連接起來，口腔器官由好幾對節時組成，又有四對、五對或六對部的腳或走動的腳。康塞爾遵照我們的老師密爾·愛德華的方法，把十腳節肢動物分爲三部：短尾部，長尾部和無尾部。這些名字稍微有點通俗，但很明白，很正確。在短尾部中，康塞爾舉出“阿馬地’蟹，前頭有兩支分開的長刺：蠍子蟹——我不知道因爲什麼～一希臘人拿這蟹來象征智慧。棍形海蜘蛛，刺形海蟻蛛，這些東西可能是迷路到達淺海底中來了，因爲它們通常是在很深的地方。十足蟹，矢形蟹，菱形蟹，粒形蟹——康塞爾指出，這蟹很容易消化；無齒的傘花蟹，螃蟹，西蟹，毛絨蟹等。在長尾部中，分爲五科：裝甲科，掘腳科，無定位科，蝦科，足目科；康塞爾舉出普通的龍蝦（母龍蝦肉是很受人重視的），熊蝦，或海蟬，河蝦，以及各種食用的蝦但他沒有說到無定位科的區別，其中有對蝦這一屬，因爲地蝦是地中海中唯一的對蝦屬。
諾第留斯號已經通過了利比亞海峽的淺海底，到了深海中，速度又照常了一自後，便看不見軟動。物、節膠動物、植蟲動物了。只有一些大魚，像黑影一般走過。
在2月16日至17日的夜間，我們進入了地中海的第二道域，最深的地方有三千米。諾第留斯號受機輪的推動，隨側面的縱斜機板溜下，一直潛到最下的層。
在最深的層，雖然沒有自然的新奇東西，但陣陣的海也給我看到了各種動人和可怕的場面。正是在這時候，我們走過了地中海發生遇難沈船事件最多的地方。從阿爾及利亞沿海至普羅文沙海岸，不知道有多少船只遇難了1有多少船只沈沒了！
因此，在這次從海底深
走過的快速行駛中，我看見很多沈沒的船躺在海底，有的已經被珊瑚膠粘住了，有的僅僅蒙上一層鐵鏽，錨、大炮、子彈、各種鐵架、機輪葉、機器零件、破碎的圓筒、損壞的鍋爐，以及那些浮在中的船殼，有的直立，有的翻倒。
這些遇難的船只、有的因爲相撞、有的由于碰上了花崗石的暗礁才沈沒的。我看見有些船筆直地沈下去，桅牆直立，船具被浸壞了。它們好像停泊在闊大的外港中，正等待准時開行。當諾第留斯號從它們中間走過，它的電光波照耀它們的時候，好像這些船招展它們的旗，向它致敬，把它們的編號向它報告！不，在這災禍的場所上，只有寂靜和死亡！
我看到地中海底下，當諾第留斯號愈來愈走近直布羅陀海峽的時候，這些遇難沈沒船只的殘骸也就堆積得愈來愈多了。歐洲和非洲海岸在這裏狹窄起來，在這狹窄的空間隙中，相碰相憧是常有的事，我看見下面有許多鐵製的船身，汽船的離奇古怪的殘骸，有的倒下，有的豎立，好像十分龐大的動物。其中一只船，側面破裂了，煙囪彎了，它的機輪只剩下骨架，它的舵已經離開尾柱，但鐵鏈仍然把舵系注，它的後面鐵盤已經受海鹽的侵蝕，現出十分難看的形狀！有多少人在這船遇難中喪了生！有多少犧牲者被拖到底下去了！是不是有手保全了
命，給人們講述這次可怕的災禍呢？或者波仍然保持著這次遇難事件的秘密呢？
然而，諾第留斯號，無情地和迅速地開足機輪從這些殘骸中間跑過去。2月18日，早晨三點左右，它出現在直布羅陀海峽的口上。
海峽中有兩道流：一道是上層流，很久以來就有人知道是它把大西洋的引人地中海的，又有一道相反的下層流，現在由于推理證明了它的存在。是的，地中海的總量，由大西洋
和流入其中的大河，不停地增加，這海的平應該每年上漲，因爲汽的蒸發作用不能保持量的平衡。不過，事實上並不是這樣，因此，人們就自然而然地承認有一道下層流的存在，把地中海過剩的從直布羅陀海峽輸送到大西洋去。
對的，這事實是正確的。就是這道相反的下層流，諾第留斯號現在要來利用。它迅速地進人這條狹窄的道。
在這一瞬間，我可以望見一下那座根據蒲林尼和阿維紐斯①的話而沈在海底下的壯麗驚人的赫克留斯廟的廢墟。，以及在下面支承這廟的小島，幾分鍾後，我們就浮在大西洋波上面了。失落的星辰掃校亦凡書庫排版(yifan.net)
《海底兩萬裏》第七章 地中海四十八小時在線閱讀結束，下一章“第八章 維哥灣”更精彩的內容等著您..