臺灣面積很小，而且屬山地型，平原面積不足全島三分之一。近幾十年來，臺灣當局斥巨資改善交通面貌，收到了一定成效。
臺灣的公路四通八達， 十分稠密。至今爲止，全島公路總裏程近3萬公裏。從整
上看，有縱貫南北的高速公路，有橫貫東西的北橫、中橫和南橫公路，還有環島公路、濱海公路等。此外，在縣市之間、鄉鎮之間、甚至在平原農村的稻田、果園間，都有公路相聯，形成了四通八達的公路交通網。所有這些公路，質量都比較高，車輛行駛在上面，平穩舒適。
據統計， 臺灣現在有汽車近700萬輛，摩托車1000萬輛左右。發達的公路，爲這些機動車提供了用武之地，極大地刺激了臺灣經濟發展，也方便了民衆的生活。
目前臺灣最主要的公路幹線是縱貫南北的高速公路。這條公路1971年7月開工，于1978年10月底全線通車，曆時7年3個月，耗資新臺幣429億元。該公路北起基隆，南到高雄的鳳山，與基隆與高雄兩大海港相聯，途經臺北、桃園、新竹、苗栗、臺中、臺南等14個縣市，穿過臺灣最富饒的西部平原，全長373．3公裏。這條高速公路的建成， 大大縮短了島上南北行車時間，原來全線客貨運輸需要8小時，現在減少爲4小時，平均行車時速可達90公裏。
島內的公路雖然建得多，但與車輛的增長速度相比卻顯得過于緩慢。據報道，在1988年到1993年短短的6年內，全島的機動車就從760多萬輛發展到1500多萬輛，整整增加了一倍，而同期的公路卻沒有什麼增加。高速公路剛通車時確實顯得快捷，可是現在因爲車輛太多，經常塞車，特別在節假日尤甚。臺北到高雄正常時間只需4個小時， 現在有時要到十五六個小時，高速公路變成了慢速公路，令駕車者傷透了腦筋。塞車現象在臺北市內也十分突出。由于城市老化，道路不寬，加之私人小汽車和摩托車劇增，大馬路上常常擺起長龍，一塞就是一個小時。過去開車20分鍾就可以到，現在有時一個小時還在半道上。遇到有急事的人，這時也只得望車興歎。因爲車多，停車位少，馬路旁、小巷內都停滿了機動車，整個臺北市如同一個大型停車場。成千上萬輛汽車每天排出的廢氣和噪音，使得環境遭到嚴重破壞，影響了民衆的身健康。臺北市政當局采取了各種辦法，但收效甚微，老百姓個個怨聲載道。
由于公路大發展，臺灣鐵路運輸呈萎縮之勢。人們出門，極少坐火車，除節假日外，平時火車車廂裏總是空蕩蕩的。
爲了徹底解決高速公路塞車問題， 今年3月26日，貫穿臺灣南北的高速鐵路破土動工。 這項工程預計投資4300億新臺幣，計劃5年完工。建成之後的高速列車時速可達250—300公裏，臺北到高雄之間只需90分鍾就可以到達。屆時，高速鐵路將成爲貫穿臺灣南北的交通大動脈，每日可提供30萬個座次的營運能力，人們將不再爲長途開車和交通堵塞而煩惱焦急了。這項臺灣曆史上投資最大的公共項目，能在亞洲金融風暴期間開工，也表明島內改善交通環境，振興經濟的巨大決心。
臺灣航空運輸十分發達，機場多，航空設備好。目前，全省民航機場有16
，不僅較大的城市，就是綠島、蘭嶼等離島也都有機場和航班。桃園、高雄機場爲
際機場，每天有幾十個航班飛往香港、東京、漢城、紐約等世界各大城市。島上有多家航空公司經營航空業務，競爭十分激烈。爲了招徕乘客，各航空公司屢出奇招，優惠機票，提高服務質量。目前，省內開辟有18條航線，從南到北，每個大城市都有航班。
《走進臺灣》十五、發達而擁擠的交通在線閱讀結束，下一章“十六、幾座主要城市”更精彩的內容等著您..