1937年，費迪南·皮埃切出生在奧地利的首都維也納。他的外祖父費迪南·保時捷是著名的保時捷公司的創始人。皮埃切就讀于瑞士聯邦技術學院。1963年，進入保時捷公司，1972年，加入隸屬大衆公司的奧迪公司，1993年，皮埃切擔任大衆公司總裁。
●推出大獲成功的新款“甲殼蟲”汽車。
●大力削減成本，化巨額虧損爲高額盈利。
●把大衆公司帶入超豪華型汽車市場。
●皮埃切喜歡讓下屬惴惴不安，他經常突然造訪辦公室、技術中心或工廠，給職員來個措手不及。
●即使對待工作出
的下屬，皮埃切也很少有褒獎的言辭。
“這位激情洋溢的企業管理專家把大衆公司變成出類拔萃的企業。”
商業周刊1998
1993年，大衆汽車公司的經理們正在爲解決公司11億美元的財政赤字而苦苦掙紮，他們無暇顧及剛剛開發出來的新款甲殼蟲車，因爲他們認爲這種不起眼的小車根本不會贏得買主。可是費迪南·皮埃切力排衆議，堅持將新甲殼蟲車推向市場。甲殼蟲果然不負他的厚望，立刻成爲市場寵兒，並爲大衆公司贏得了世界聲譽。
挽救了小甲殼蟲的費迪南·皮埃切正是現任大衆汽車公司的總裁。第二次世界大戰期間，皮埃切的祖父在希特勒的要求下，發明了這種小型車。半個世紀後，皮埃切改造了甲殼蟲車，用它重新敲開了市場的大門。
重塑甲殼蟲只是皮埃切市場戰略的一個部分，他的目標是不斷擴大“大衆”這一歐洲頂尖汽車品牌的市場份額，使大衆公司成爲世界上最強大、最引人注目的汽車製造商。
1993年，62歲的皮埃切執掌大衆公司帥印。上任伊始，皮埃切便發起了強大的産品攻勢。在他的帶領下，大衆公司推出了衆多新産品，既有價值只有1萬美元左右的低價迷你車，也有價值85000美元的12汽缸超級轎車。皮埃切的目標是：讓大衆車擺
平民形象，成爲高級轎車的代名詞。
在他接手大衆之初，大衆汽車的銷量已經跌入低谷，只能靠工廠加班加點生産才能取得微薄的利潤。在皮埃切的調教下，現在的大衆已經具備了與通用、福特、克萊斯勒等世界著名品牌競爭的實力。在短短的數年中，他挽救了垂死的seta和sko da品牌，擴大了大衆在歐洲的領先地位，重新打入美
市場，並在新興的拉丁和中歐汽車市場占據了一席之地。一位汽車行業的分析家這樣評價皮埃切：“他是汽車業裏最聰明、眼光最長遠的一位總裁。”
自1993年皮埃切上任至今，大衆公司在歐洲的市場占有率又增加了1．2％，達到17．5％。而競爭對手通用汽車公司的歐洲市場占有率則下降了2個百分點，僅占11．3％，被遠遠地抛到了後面。1998年春，價值1．65萬美元的新款甲殼蟲車在美一推出，便受到了市場的歡迎。該年度，大衆汽車在美的銷售額增長了61％；這是自1984年以來銷售成績最好的一次。據估計，大衆公司1999年純收入將會達到26億美元。
不論是皮埃切的競爭對手還是大衆的
東，都帶著敬畏的目光看待這位與衆不同的傳奇人物。多年以來，這個爭強好勝的男人一直被一種深深的慾望所驅動，那就是趕上他祖父的聲望。大衆公司一位前高級人士說：“他試圖證明，多年以來人們一直低估了他的實力。”
1937年，皮埃切出生在奧地利的首都維也納。他的外祖父費迪南·保時捷是著名的保時捷公司的創始人。當時，他的外祖父正在籌建大衆汽車廠。正是從這家工廠，誕生了世界上第一輛甲殼蟲汽車。皮埃切的父
安頓·皮埃切曾是威尼斯的一名律師，1941年正式加盟正在起步的大衆公司，擔任公司總裁，在二次大戰的gāo cháo階段，安頓主要集中公司力量生産甲殼蟲吉普車和飛機引擎等幾種主要産品。因爲只有這樣，這家有公司才有利可圖。當時車廠的工人大多是來自東歐的苦力，他們像奴隸一樣地艱苦工作。1998年9月，皮埃切領導的大衆公司設立了一個1200萬美元的基金，以資助那些幸存下來的工廠工人。
1943年，保時捷家族和皮埃切家族正式分裂。皮埃切的父安頓和母路易斯·保時捷同路易斯的父費迪南·保時捷及哥哥費裏·保時捷達成一項協議，由安頓夫婦接手保時捷在奧地利的工程業務。戰後，費裏著手開發以甲殼蟲爲基礎的跑車，這個産品不久使保時捷公司名滿全球，它就是著名的保時捷跑車。
受家庭的影響，皮埃切自小便對汽車充滿激情。當他還在位于蘇黎上的瑞士聯邦技術學院就讀時，他就表現出了對汽車研究的無比興趣。
1963年皮埃切大學畢業，進入保時捷公司的發動機測試部門工作。1968年，他被提升爲開發和賽車部門經理。在他的帶動下，保時捷公司在賽車上投入了上千萬美元，精心改造了908型賽車，並設計了全新的、時速高達350公裏的917型賽車。盡管一直飽嘗資金不足和人手不足的雙重壓力，皮埃切下決心不讓任何事情擋住他的去路。起初，賽車的測試結果忽好忽壞。1969年，908型賽車首次贏得著名的“汽車製造商世界錦標賽”冠軍，但是917型賽車卻不盡人意。該車拐彎時很不穩，連保時捷的試車員都對它心存恐懼。917賽車的第一位私人買主伍爾菲在一次車賽中失去控製，撞上多輛法拉利車後燃起熊熊大火，伍爾菲也命喪黃泉。
但皮埃切堅持下來，並最終獲得了成功。1970年，917型賽車改造成功，贏得了當年賽季10場比賽中的9場。這一成績鞏固了保時捷公司作爲世界賽車魁首的地位。1971年，保時捷車隊乘勝追擊，贏得了11場比賽中的8場，衛冕成功。皮埃切從前的一位同事說：“凡是皮埃切經手的事，他都想當第一。”
盡管皮埃切在事業上取得了成功，但是他擅權跋扈的風格，花錢大手大腳的習慣也惹怒了保時捷家族的一些成員，他被徹底排除了擔任保時捷公司總裁的可能。1972年，皮埃切得知此消息後，從保時捷公司憤而抽身，加盟隸屬大衆公司的奧迪汽車公司，擔任研究和開發部門經理。從此，他開始了向大衆公司總裁寶座攀登的20年漫漫曆程。
皮埃切加盟奧迪公司之初，奧迪是一個只有公……
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